KTM X-BOW自诞生伊始，就成为了ROC世界车王争霸赛的指定用车。
两位传奇车王舒马赫和维特尔在ROC中夺冠的座驾就是KTM X-BOW！
KTM与他们一起成就了赛车历史中一个个不朽的瞬间！
欧洲知名的越野摩托车品牌，蝉联达喀尔拉力赛11年冠军。
两轮变四轮，08年开始涉足赛车，目的是让更多人体验驾驶乐趣。
碳纤维一体车架，重量最轻且最安全。
快而且美，将设计美学和跑道赛车实用性完美的结合。
2009年，XTREME正式成为KTM四轮车的大中华区总代理；2014年，KTM X-BOW在中国获得公路执照，成为唯一可以开上路的赛车。
去掉了前挡风玻璃，成为了赛道上一道靓丽的风景线。酷炫的外表下，隐藏的是灵活的操控性能，让车身在过弯时有更好的表现。
加装了前挡风玻璃的车型，使得它成为一台可以真正合法上路的赛车。车身高度极低，碳纤维单体底盘，让X-Bow在速度上保持了高度的灵活性， 200马力2.0升TFSI 系列发动机为其提供了足够的动力，配备后轮驱动技术和6速手动变速箱。X-Bow百公里加速时间只需要3.91秒
| 排量（ml） | 1984 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大功率（kW） | 210 |
| 最大功率转速（rpm） | 6400 |
| 最大扭矩（N.m） | 420 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 3200 |
| 变速箱类型 | 6档手动/6速湿式双离合自动变速箱 |
| 驱动方式 | 中置后驱 |
| 前悬架类型 | 横向推杆式双叉臂独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮轮胎规格 | 205/40 R17 |
| 后轮轮胎规格 | 255/35 R18 |
采用四层碳钎维和环氧树脂手工制造，由德国复合纤维专家Wethje公司生产，总重量仅为80公斤
286匹马力 L4 420牛米的强大扭矩，使0-100KM加速仅为3.9秒
6档手动/6速湿式双离合自动变速箱，适应赛道与普通道路的调教
赛车专用WP悬挂组件，方便快速调校车辆
前后通风盘式刹车，100-0公里/小时刹车距离：32.9米
专业赛车底盘，弯道中几乎不会产生任何侧倾
将气流快速导出车外，在车底形成一股低压真空，将车子牢牢的吸在地面
X-BOW GT4从整车价格到零配件，维护费用，都只有GT3组别赛车的一半左右，甚至更低。而车辆性能依旧保持极高水平，同时易于操控，是真正具有方程式底盘的GT赛车。
值得一提的是：不限制BOP的X-BOW GT4拥有极强的竞争力和超低的损耗。
| 性能 | 360HP @ 7200rpm |
| 变速箱类型 | 德国Holinger序列式6速变速箱 |
| 车重 | 999KG |
| 长X宽 | 4,112 X 1,933 |
| 轴距 | 2,599 MM |
| 最小离地间隙 | 55mm |
| 前后轮距（前轮/后轮） | 1,670 / 1,670 mm |
采用四层碳钎维和环氧树脂手工制造，由德国复合纤维专家Wethje公司生产，总重量仅为80公斤
这台GT4赛车沿用了GT3赛车的技术，变速箱重量仅为35KG，相比原来做了更合理的轻量化处理
易打开Close Top封闭式座舱设计，有效减低风阻，并且给车手更开阔的视野
赛车专用WP悬挂组件，方便快速调校车辆
AP的特性是刹车响应较为明显，从刹车的初始到后段提供强悍的刹车力度，是一套非常给力的GT3级别的制动系统
专业赛车底盘，弯道中几乎不会产生任何侧倾
将气流快速导出车外，在车底形成一股低压真空，将车子牢牢的吸在地面
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